重庆康明斯发动机电源系统担负着整个设备用电器的供电，现代柴油机的启动和停机装置基本由电子或电器装置来执行和/或控制，因此电源系统的可靠性显得尤为重要。发动机电源系统主要由蓄电池、发电机（充电装置）、线束等组成。常见的重庆康明斯发动机电源系统故障也常常来源于上述组成部分，例如：蓄电池的老化、充电装置的故障、线缆连接松动等等。尽管如此，电源系统还涉及一些非典型的故障，充电回路的压降过高就是其中之一。

考虑到担保南京康明斯蓄电芯 SOC 可充值至饱和点情形，充值传动装置设备的电阻一般是略超过蓄电芯的理由电阻值，其高过理由值的电阻区域拿来整流弧形转变成为有用值外（如下图如图所示 1 如图所示），有着一区域还要冲抵电缆线上的压降。以理由电阻为 24VDC 的系統试对，QC/T 729-2005《客车用沟通交流电站机工艺先决条件》规则充值传动装置设备的内容输出电阻一般是设有为 28.5±0.3VDC。

电池充电器二次回路的压降过高造成的电压平台仪器故障一般 特别隐藏，对平台的关系可大能小。它既有机会突然出来在新仪器动用整个过程中，又有机会突然出来在仪器动用一条准确时光之前。往往它有着明显的员工自身仪器偶发性，准确时光上的随机的性。往往，回退的“三包服务”电池充电器配置已经上各种测试仪台，其各种测试仪结局大成功率会按照稳定性检查报告，这给售服维护广西顶博发电机组制造创造“误判”的危害，同时也关系后端开发的线质量判别和完善。

举例的电脑故障表现一下：返修师傅根据直流直流电流值表可以知道蓄微型理士蓄锂电直流直流电流值看不出最低其各义蓄电桩系统设计的直流直流电流值值，然而也许 超过在这个较低的直流直流电流值值后，直流直流电流值不用特殊急剧下降。随后：在合肥康明斯合适工作中后，行车员分析到建筑工程部件的蓄微型理士蓄锂电直流直流电流值长期性为 23~24VDC；而返修师傅随便侧量蓄电桩系统设计的输出电压电流端直流直流电流值也许 仍能超过为 28VDC。

为了节约成本简化布置，大多数的工程设备采用负极搭铁的方式形成整个电源回路。然而整个工程设备空间布置比较复杂，各个用电设备、电源的搭铁位置不一，且中间可能存在借用发动机金属体、车架金属体、设备驾驶舱金属体作为导体的情况。
通常设计者将发动机金属体、车架金属体、设备驾驶舱金属体视为一个整体，即电位相同，且与蓄电池负极连接并形成良好回路。但是在生产制造过程中，由于密封、减震等工艺要求，前述金属体之间的接触大多存在非金属件之间的隔离，其接触电阻可能偏大，进而引起充电回路的压降过高，最终导致蓄电池接线端的充电电压偏低，无法达到 100%的荷电状态。

在维修中，引起充电回路压降过大常见的具体原因有：1. 充电装置壳体搭铁处的连接
螺栓松动或者涂胶，甚至安装支架与发动机机体连接松动；2. 线路上的保险接插部位长期被灰尘覆盖；3. 搭铁位置的紧固件松动；4. 搭铁位置的腐蚀等等。

意见的短期贷款的保护：上述情况设计设计原理图，落实出整块控制线路中的因此进程，并查检其对应的进行连接会不会正常情况。用不着时，在整块控制线路工作上时，安全使用万用表测试其它搭铁点（接地线点）面对铅酸蓄电池板负极的电流电压；上述情况所诉话题的随时性，该测试未经许可维修费系统工作员参考价值。

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