CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该热车机运用顶置气缸轴，顶置气缸轴设备构造撤销了了推杆和挺柱，减轻了推杆和挺柱的受到磨损。进进气门运用顶杆滑动设备构造，设备构造简便大大的增进了能受力矩的作用应力有增进，配气设备构造的准确性也有增进。

柴油发动机制动装置

CA6DM汽车发心理装设有汽车发心理行车驻车行车刹车系统器器平衡装备，该行车驻车行车刹车系统器器平衡装备是由汽和于汽油机厂专业化研发培训的具备着专业化技巧房权的护肤品，为CA6DM汽车发心理的准则安装。该行车驻车行车刹车系统器器平衡装备采身油车错误就诊与解决(汽车发心理与减速器器)用res排气-泄气的原理图结合，行车驻车行车刹车系统器器初始化失败网络速度慢，行车驻车行车刹车系统器器瓦数大，组成部分宽敞信得过，制造费不低于入口向类护肤品，在汽车发心理额定容量发动机转速下行车驻车行车刹车系统器器瓦数达180kW。

行车行车刹车踏板器时，行车行车刹车踏板器电磁能阀关电CA6DM打着机行车行车刹车踏板器器选择文件压缩泄气式行车行车刹车踏板器方案，当没能进企业内部油嘴没能充进润滑油关停。在等级划分之因为没能行车行车刹车踏板器业务能力，主耍是行车行车刹车踏板器设备点时，排气阀门口门桥顶乡当打着机运转到行车行车刹车踏板器气缸轴气缸桃尖所在位置，即汽缸运转到近乎上止点而要能克服注塞泵内的弹簧片力上升。在等级划分，气缸轴上的行车行车刹车踏板器桃尖没办法用途到排气阀门口窗户上，打着机常运转，行车行车刹车踏板器器仍不运转。 当要刹车时打着机刹车程序联下刹车踏开网页打着ECU掐断柴油供机刹车启闭，动电做阀通电开网页，使摇合，倘若制顶杆轴内的副，臂上的油道道接起。轴内的主油道与i人刹车动液压泵油采用进气阀阀门摇使液压泵腔具有齿轮油。在机几油的切不可文件压缩性，当打着机操作到刹车桃尖地位，即柱塞操作到上止点时，轴承轴上的刹车桃兆尖顶起排进气阀阀门桥顶块在刹车活气门顶杆滑动，下顶开进气阀阀门，废料一霜柱塞和排s气门顶杆效果体。柱塞下滑时，有些气式内的高压力气时，进气阀阀门启用，打着机操作到刹车桃尖地位,动程序的带给下做负功，即有了刹车打着机的效果，也使车辆更为较慢低下坡。

食用启驱动力行车齿轮箱时，耍求启驱动力的时速需要在特定範圍内才有效率。启驱动力时速越高，其行车刹车电率越大。发元驱动力行车刹车磁感应阀通电开启时， 行车刹车平台油阀睡眠状态。CA6DM启驱动力废液泄压阀增，平台为带泄压阀放气阀的增压平台，主要包括空-高空冷进气平台。