在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴气车柴油车机副调速器也使用几根的结构特征相同的之间轴，两轴黄灰180°安装，扭力从输人轴设置后，分配到几根之间输上，最后收集到主同轴，副调速器的扭力设置与模拟输出情況也是样的。之间轴调速器每根之间轴基础理论上只引入一部分的扭矩，那么使用类似这些的结构特征应该使调速器减掉，传动齿轮的板厚为减掉，轴上大小也可延长，的质量获得解决。

双后面轴变挡器设备的数控车床机床数控车床主轴滚动轴承的中蜗轮蜗杆应该还与两条后面轴蜗轮蜗杆咽合。各档蜗轮蜗杆务的将构蜗轮蜗杆正确的赠合，并使剪力均衡确定，双后面轴变挡器的设备的数控车床机床数控车床主轴滚动轴承的蜗轮蜗杆在主设备的数控车床机床数控车床主轴滚动轴承的齿上与避免(启驱力与变挡器)向滚动状况，用到铰接式滚动构造。但是，设备的数控车床机床数控车床主轴滚动轴承的轴颈应该嵌入导入轴的孔内，并在孔内导套，设备的数控车床机床数控车床主轴滚动轴承的轴颈与导套内应该有充足的的径向空隙，设备的数控车床机床数控车床主轴滚动轴承的后端开发经过渐开线花键嵌入副水速器动力包蜗轮蜗杆孔内，而副变挡器动力包蜗轮蜗杆轴的轴颈的支撑在球滚动轴承上。

各档伞齿轮轴传动在设备主要上滚动装置，全部取消了滚针轴套，使设备主要前壳的空间结构更加的简单的。加速作时，两间轴伞齿轮轴传动对设备主要伞齿轮轴传动所给予的径向力，长宽比一一对应，放向反之，因为互相相抵、使设备主要只承当惯量，不承当弯矩，持续改善了设备主要和轴套的弯矩问题，也从而提高了加速器的用靠普性和耐用性。12档加速器装置时，也需求展开对齿，可定义上述情况9档加速器的相应游戏内容实操。